පුවත්

ගුවන් එන්ජින් බෙයාරිං

දරණවර්ගය

ගුවන් එන්ජින් ස්පින්ඩල් වේගය ඉහළයි, උණුසුම් අන්ත උෂ්ණත්වය ඉහළයි, සහදරණඅක්ෂීය භාරය සහ රේඩියල් භාරය දරා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ, එබැවින් බෙයාරින් කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: තෙරපුම් ෆුල්ක්‍රම් බෙයාරින් සහ පිහිනුම් ෆුල්ක්‍රම් බෙයාරින්: තෙරපුම් ෆුල්ක්‍රම් බෙයාරින් සාමාන්‍යයෙන් අක්ෂීය භාරය දරා ගැනීමට සහ භ්‍රමණය වන ස්ටේටරයේ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය පාලනය කිරීමට ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශ බෝල බෙයාරින් භාවිතා කරයි; ගමන් කරන ෆුල්ක්‍රම් බෙයාරින් රේඩියල් බර පමණක් දරන අතර, තාප ප්‍රසාරණය සහ හැකිලීම හේතුවෙන් රෝටරය අක්ෂීය දිශාවට චලනය වන බැවින්,සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිංසාමාන්‍යයෙන් පිටත හෝ අභ්‍යන්තර වළල්ලේ මායිම් නොමැති රේඛා භාවිතා වේ.

 

ගුවන් එන්ජින් උපාංග ගියර් පෙට්ටි සාමාන්‍යයෙන් ස්පර් ගියර් මගින් ධාවනය වන අතර, බෙයාරිං රේඩියල් බර පමණක් දරන අතර රොටර් තාප ප්‍රසාරණය කුඩා වේ, එබැවින්සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිංසහගැඹුරු කට්ට බෝල බෙයාරිංප්‍රධාන වශයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ.

 

අඩු කරන්නා ගියර් පෙට්ටිය විශාල බලයක් සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර, ඒවායින් සමහරක් හෙලික්සීය ගියර් භාවිතා කරන අතර, බෙයාරිං රේඩියල් සහ අක්ෂීය බර දෙකම දරාගත යුතුය, එබැවින්සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං, ගැඹුරු කට්ට බෝල බෙයාරිංසහ ත්‍රි-ලක්ෂ්‍යකෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිංප්‍රධාන වශයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ.

 

ගුවන් එන්ජින් ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණ සම්බන්ධතා බෝල ෙබයාරිං භාවිතා කරන අතරසිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං.

ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණ සම්බන්ධතා බෝල ෙබයාරිං

ගුවන් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ස්පින්ඩලය මත රේඩියල් භාරය සහ අක්ෂීය භාරය ජනනය වන අතර, එක් එක් පතුවළෙහි අසමතුලිත බලයේ සහ අධිවේගී භ්‍රමණයේ අධිස්ථානගත වීමෙන් සාදන ලද රේඩියල් භාරය දරා ගැනීමට සහ ඒ සමඟම විදුලි පංකාවේ සහ සම්පීඩකයේ ඉදිරියට ඇති වායුමය බලය සහ ටර්බයිනයේ පසුපසට ඇති වායුමය බලය අතර වෙනස අක්ෂීය භාරය දරා ගැනීමට සාමාන්‍යයෙන් බෝල බෙයාරිං කට්ටලයක් ස්පින්ඩලය ඉදිරිපිට ෆුල්ක්‍රම් ලක්ෂ්‍යයේ සකසා ඇත.

 

ගැඹුරු කට්ට බෝල ෙබයාරිං සහ ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං වල ව්‍යුහය සංසන්දනය කිරීමේදී, ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං වල අභ්‍යන්තර වළල්ලේ කට්ටයේ මධ්‍යය අක්ෂීය විකේන්ද්‍රියතාවයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එහි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය Ga සහ අක්ෂීය දිශාවේ රෝටර් ප්‍රමාණය අඩු වන අතර එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන උදුනෙහි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය පාලනය කිරීමට පහසු වේ.

 

ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශ බෝල රඳවනය ද්විත්ව අර්ධ-අභ්‍යන්තර වළලු ව්‍යුහයක් ඇති අතර, එහි අර්ධ-අභ්‍යන්තර වළලු වෙන් කළ හැකි සැලසුම මඟින් වැඩි බෝල ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් දරණ ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

 

කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං සහ ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං වල ව්‍යුහය සංසන්දනය කිරීමේදී, කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං වලට දරාගත හැක්කේ එක්-මාර්ග අක්ෂීය බරක් පමණි, ඒවාට ද්විපාර්ශ්වික අක්ෂීය බර දරා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඒවා ඒකාබද්ධ කළ යුතුය, එමඟින් වැඩි ඉඩක් ලබාගෙන ස්කන්ධය වැඩි වේ; ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං වල ද්විත්ව සහ අර්ධ අභ්‍යන්තර වළලු සෘජුවම ද්විපාර්ශ්වික අක්ෂීය බර දරාගත හැකි අතර, එමඟින් ද්විත්ව පේළියක් හෝ ආධාරක කෝණික ස්පර්ශ බෝල ෙබයාරිං සමූහයක් සමඟ සසඳන විට ඉඩ සහ ගුණාත්මක භාවයෙන් 50% ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකි අතර ස්ථාපනය කිරීමට පහසුය, එය එන්ජින් නිර්මාණය සඳහා පහසුය.

 

ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය කෝණික ස්පර්ශක බෝල රඳවනයේ කූඩුව සහ බෝල එකලස් කිරීම පිටත වළල්ලෙන් වෙන් කළ හැකි බැවින්, ඉහළ ශක්තියක් ඇති, ඉහළ භ්‍රමණ වේගයක් සඳහා සුදුසු සහ ඉහළ යන්ත්‍රෝපකරණ නිරවද්‍යතාවයක් ලබා ගැනීමට පහසු වන එක්-කෑලි ඝන කූඩුවක් භාවිතා කළ හැකිය; ඒ සමඟම, ව්‍යුහය ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.

 

සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං

සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං සමඟ සසඳන විට, වායු එන්ජින් සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං වල රෝලර් විෂ්කම්භය කුඩා වන අතර එහි වාසි පහත පරිදි වේ:

1) අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර රෝලරයේ තෙල් ඇවිස්සීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කළ හැකිය;

2) අවස්ථිති බලය කුඩා ය;

3) රෝලර් ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා රේඩියල් බලය කුඩා වන විට ප්‍රමාණවත් සම්බන්ධතා පීඩනය පවත්වා ගත හැක;

4) ෆෙරියුලය, රෝලර් සහ කූඩු සංරචක වෙන් කළ හැකි බැවින්, වඩා හොඳ ශක්තියක් සහ අධිවේගී ස්ථාවරත්වයක් ඇති ඝන කූඩුවක් භාවිතා කළ හැකිය.

 

සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිංඅභ්‍යන්තර වළල්ලේ ෆ්ලැන්ජ් නොමැතිව සාමාන්‍යයෙන් විශාල අභ්‍යන්තර වළල්ලේ පළලක් ඇති අතර, පතුවළ සහ බෙයාරිං අභ්‍යන්තර වළල්ල අතර තාප ප්‍රසාරණය නිසා ඇතිවන දිගු වීම නිසා ඇතිවන අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු අතර අක්ෂීය චලනය මෙන්ම එකලස් කිරීමේදී රොටර් එකලස් කිරීමේ අක්ෂීය එකලස් කිරීමේ දෝෂය නිසා ඇතිවන අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු අතර සාපේක්ෂ නොගැලපීම සඳහා ඉඩ සැලසේ. ස්ථාපන අවකාශය කුඩා නම් හෝ විශේෂ අවශ්‍යතා තිබේ නම්, ෆ්ලැන්ජ් රහිත අභ්‍යන්තර වළල්ල වෙනුවට පතුවළ හෝ දරණ නිවාසය සෘජුවම භාවිතා කළ හැකිය.

 

ගුවන් එන්ජිමසිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිංබොහෝ විට කුඩා හෝ රේඩියල් බරක් නොමැති රේඩියල් බරක වැඩ කරන තත්වයන්ට මුහුණ දෙන අතර, භ්‍රමණ වේගය ඉතා ඉහළ ය, රෝලර් ලිස්සා යාම සහ අතුල්ලීමට ගොදුරු වේ, ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා, රවුම් නොවන ධාවන පථ බොහෝ විට රඳවනයේ රේඩියල් පූර්ව පැටවීම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට භාවිතා කරයි, සහ සාමාන්‍ය රවුම් නොවන ධාවන පථ ෙබයාරිං දෙකක බර බෙදා හැරීම බොහෝ විට භාවිතා වේ.

 

දරණ ද්‍රව්‍ය

එන්ජින් ටර්බයින් බෙයාරිං හි ක්‍රියාකාරී පරිසර උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තුවකට ලීටර් කිහිපයක ලිහිසි තෙල් පරිමාවකින් බෙයාරිං සිසිල් කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් බෙයාරිං හි ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය තවමත් 250 °C පමණ දක්වා ළඟා විය හැකිය.

 

ඉහළ උෂ්ණත්ව වැඩ තත්ත්වයන් සපුරාලීම සඳහා, බෙයාරින් වළල්ල සාමාන්‍යයෙන් 8Cr4Mo4V (M50) වානේ සහ අනෙකුත් ඉහළ උෂ්ණත්ව දරණ වානේ භාවිතා කරන අතර, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු බෙයාරින් උෂ්ණත්වය 400 °C දක්වා ළඟා වුවද, එය තවමත් බෙයාරින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැකිය. රෝලිං තෙහෙට්ටුවේ ආයු කාලය සපුරාලීම සඳහා, බෙයාරින් ද්‍රව්‍යයේ මතුපිට දෘඪතාව සාමාන්‍යයෙන් කාමර උෂ්ණත්වයේ දී 60 HRC ට නොඅඩු විය යුතු අතර, සමස්ත 8Cr4Mo4V වානේ තාප පිරියම් කිරීම මගින් දැඩි කරනු ලැබේ, නමුත් තද බව ව්‍යුහාත්මක සංරචක ද්‍රව්‍යයට වඩා අඩු වන අතර, එය ෆෙරියුලයේ කේන්ද්‍රාපසාරී බලය සහ පතුවළේ පරිධි ආතතිය විශාල වූ විට ෆෙරියුලය ඉරිතලා යාමට හේතු වේ. එබැවින්, dn අගය 2.5×106 mm · r/min ඉක්මවන ෙබයාරිං G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) ද්‍රව්‍යයෙන් සෑදිය යුතු අතර එය වඩා හොඳ හර තද බවක් ඇත.

 

ගුවන් එන්ජින් ෙබයාරිං වල කූඩු ද්‍රව්‍ය සාමාන්‍යයෙන් 40CrNiMoA (4030) වැනි ව්‍යුහාත්මක වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, ආරම්භක අවධියේදී ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා කූඩුව රිදී ආලේප කළ යුතුය. රෝලිං මූලද්‍රව්‍යය ෆෙරූල් ද්‍රව්‍යයට සමාන වන අතර එහි දෘඪතාව සාමාන්‍යයෙන් ෆෙරූල් එකට සමාන වන අතර සමහර අවස්ථාවල එය ෆෙරූල් එකට වඩා 1 ~ 2 HRC වැඩි වනු ඇත. සමහර විට බෝලය සිලිකන් නයිට්‍රයිඩ්, ඇලුමිනා සහ සර්කෝනියා වැනි සෙරමික් ද්‍රව්‍ය ද භාවිතා කරයි.