පුවත්

දුම්රිය රෝලිං ස්ටොක් බෙයාරිං

දුම්රිය රෝලිං ස්ටොක් බෙයාරිං යනු දුම්රිය එන්ජින් සහ රෝලිං ස්ටොක් වල භාවිතා වන බෙයාරිං ය. දුම්රිය එන්ජිමේ ඇති බෙයාරිං වලට ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරිං, ට්‍රැක්ෂන් මෝටර බෙයාරිං, සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති බෙයාරිං, බල ඒකක බෙයාරිං සහ සිසිලන පද්ධති බෙයාරිං යනාදිය ඇතුළත් වන අතර, වාහනයේ ඇති බෙයාරිං ප්‍රධාන වශයෙන් ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරිං වන අතර, මගී මෝටර් රථ ඇක්සල් පෙට්ටි බොහෝ දුරට කෙටි සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරිං භාවිතා කරන අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මෝටර් රථවල ඇක්සල් පෙට්ටි ප්‍රධාන වශයෙන් ටේපර්ඩ් රෝලර් බෙයාරිං භාවිතා කරන අතර, වාහන බෙයාරිං වල විවිධත්වය, ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මූලික වශයෙන් ලොකොමෝටිව් ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරිං වලට සමාන වේ.

 

1.ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරින්

 

ලොකොමෝටිව් රෝදය ඇක්සල් පෙට්ටිය, ස්ප්‍රින්ග් සහ බෝගී රාමුව හරහා ලොකොමෝටිව් ශරීරය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරින් මඟින් දුම්රිය එන්ජිමේ වසන්ත ගුරුත්වාකර්ෂණය සහ රෝදය මත රේල් පීල්ලේ රේඩියල් සහ අක්ෂීය බලපෑම සෘජුවම දරයි, කම්පන බලය සහ එමඟින් ජනනය වන අමතර බර කිහිපයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට අමතරව, ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරින් විශාල දරණ ධාරිතාවක් තිබිය යුතුය, කම්පනය සහ කම්පනයට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ඉහළ ආයු කාලයක්, ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය, කුඩා ප්‍රමාණය සහ ගුණාත්මකභාවය තිබිය යුතුය; පරීක්ෂා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය, ආදිය. එබැවින්, ලොකොමෝටිව් බෙයාරින් බොහෝ විට සම්මත නොවන ෙබයාරිං මාලාවක් සහ විශේෂ ෙබයාරිං තාක්ෂණික තත්ත්වයන් භාවිතා කරන අතර, බහුලව භාවිතා වන රෝලිං බෙයාරින් පහත කාණ්ඩ තුන ඇත.

 

(1)සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිංඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් වල බොහෝ අක්ෂ භාවිතා කරන්නේසිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං. ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් තිබේ.

 

1)සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං පේළි හතරක්

 

චීනයේ ලොකොමෝටිව් ඇක්සල් පෙට්ටි බෙයාරින් භාවිතා කිරීමට මුල්ම අවස්ථාව වූ අතර, වැඩිපුරම පටවා ඇත්තේ පේළි හතරේ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරින් 972832 වර්ගයයි. බෙයාරින් ඉහළ බර ධාරිතාවක් සහ දිගු ආයු කාලයක් ඇති අතර, එහි ශ්‍රේණිගත ගතික බර 1445kN වේ. එයට අක්ෂීය බර නොව රේඩියල් බර පමණක් දරාගත හැකි බැවින්, ඇක්සල් පෙට්ටියේ අක්ෂීය බලවේගවලට ඔරොත්තු දීම සඳහා උපාංගයක් සැකසීම අවශ්‍ය වේ.

 

2) ද්විත්ව පේළි සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං

 

චීනයේ Dongfanghong 2, 3, 5, 21 සහ Beijing දුම්රිය එන්ජින් ඇක්සල් පෙට්ටි සියල්ලම රේඩියල් බල දරන්නා වූ ද්විත්ව පේළි සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරිං 982832T භාවිතා කරන අතර කෝණික ස්පර්ශ බෝල බෙයාරිං 146132T අක්ෂීය බර දරයි.

 

(2)ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිං

 

ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිං භාවිතා කිරීමේ වාසිය නම් ඇක්සල් පෙට්ටිය සහ බෝගී රාමුව අතර ඇලවීමේ වන්දි උපාංගයක් නොමැති වීමයි. ND2 ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමේ ඇක්සල් පෙට්ටි ෙබයාරිං C-වර්ගයේ ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිං වේ. එහි ආකෘතිය ගෘහස්ථ ෙබයාරිං 3G4053736KT හා සැසඳිය හැකිය. මෙම වර්ගයේ ෙබයාරිං වල රෝලර් සමමිතික වේ, අභ්‍යන්තර වළල්ලට පිටත ෆ්ලැන්ජ් නොමැත, මැද ෆ්ලැන්ජ් වෙන් කළ හැකිය, රෝලරය පිටත වළල්ල සමඟ රේඛීය සම්බන්ධතාවයක පවතී, රෝලරයේ ඵලදායී වැඩ කරන දිග දිගු වන අතර සේවා කාලය එකම බාහිර මානයක් සහිත අසමමිතික ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිං වලට වඩා තරමක් විශාල වේ.

 

(3)ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං

 

දුම්රිය එන්ජිමේ ඇක්සල් පෙට්ටියේ භාවිතා කරන මෙම වර්ගයේ බෙයාරින් ද්විත්ව පේළි කේතුකාකාර රෝලර් බෙයාරින් එකක් වන අතර ND5 ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිම AP වර්ගයේ බෙයාරින් එකකින් සමන්විත වේ. මෙම වර්ගයේ බෙයාරින් අඟල් ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර එය බහුලව භාවිතා වන්නේ B, C, D, E, F, G සහ අනෙකුත් මට්ටම්වල වන අතර ඒවා විවිධ ශ්‍රේණිවල අක්ෂ සඳහා භාවිතා වේ.

 

2.ට්‍රැක්ෂන් මෝටර බෙයාරිං

 

(1) ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයේ ආමේචර බෙයාරින්

 

විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සහ විදුලි ධාවක ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ ප්‍රධාන උපකරණය වන්නේ කම්පන මෝටරය වන අතර, ආමේචර බෙයාරින් එහි ප්‍රධාන අංගයකි.

 

1)තනි-පාර්ශ්වික සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ෙබයාරිං

 

ආමේචරය සාමාන්‍යයෙන් ද්විත්ව ෆුල්ක්‍රම් මගින් ආධාරක වේ, සවිකරන ගියරයේ ප්‍රතිදාන කෙළවර ගමන් ආධාරකයක් වන අතර, කොමියුටේටර් කෙළවර ස්ථානගත කිරීමේ ආධාරකයකි. ප්‍රතිදාන බෙයාරින් ගියරයට ආසන්නව ස්ථානගත කර ඇති අතර එය වඩාත්ම ආතතියට පත්වන අතර ආමේචරයේ බෙයාරිං දෙකෙහි යතුරු බෙයාරින් වේ. බර අඩු කිරීම සඳහා, අභ්‍යන්තර වළල්ලක් නොමැති NU වර්ගයේ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරින් සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ. කොමියුටේටර් කෙළවර සාමාන්‍යයෙන් අභ්‍යන්තර වළල්ලේ පැතලි රැඳවුම් වළල්ලක් සහිත තනි ෆ්ලැන්ජ් එකක් සහිත සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරින් NUP වර්ගය භාවිතා කරන අතර, අභ්‍යන්තර ෆ්ලැන්ජ් එකක් සහිත තනි ෆ්ලැන්ජ් එකක් සහ කොමියුටේටර් කෙළවරේ බෙවල් රැඳවුම් වළල්ලක් සහිත සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරින් ද ඇත.

 

2) ද්විත්ව පැති සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ෙබයාරිං

 

මෝටර් බලය විශාල වන විට, තනි-පාර්ශ්වික සම්ප්‍රේෂණය තවමත් භාවිතා කරන්නේ නම්, ගියර් කෙළවරේ ඇති බෙයාරින් භාරය ඉතා විශාල වන අතර, ශ්‍රේණිගත ගතික භාරය සහ අවසාන වේගය අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි බෙයාරින් තෝරා ගැනීම දුෂ්කර බැවින්, මෝටර් සැලසුම ඉඩ දෙන කොන්දේසිය යටතේ ද්විත්ව-පාර්ශ්වික සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය වෙනස් කළ හැකිය. ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික සම්ප්‍රේෂණයේ වාසිය නම්, හෙලික්සීය සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතා කළ හැකි අතර, ගියර් දෙකෙහි හෙලික්ස් කෝණ සමාන වන අතර භ්‍රමණ දිශාව ප්‍රතිවිරුද්ධ වන අතර එමඟින් අක්ෂීය බරක් ජනනය නොකර සාපේක්ෂව ස්ථාවර සම්ප්‍රේෂණ ගුණාත්මක භාවයක් ලබා ගත හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා සුදුසු බෙයාරින් වන්නේ අභ්‍යන්තර වළල්ලේ ෆ්ලැන්ජ් නොමැතිව සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරින් NU වර්ගයයි, ස්පර් සිලින්ඩරාකාර ගියර් තවමත් ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික සම්ප්‍රේෂණය සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම්, යම් අක්ෂීය බලයකට ඔරොත්තු දිය හැකි බෙයාරින් තෝරා ගත යුතු අතර, අභ්‍යන්තර වළල්ලේ තනි ෆ්ලැන්ජ් එකක් සහිත සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරින් NJ වර්ගය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ.

 

(2)කම්පන මෝටර බෙයාරිං පතුවළ බෙයාරිං

 

ඇක්සලයට සවිකර ඇති ට්‍රැක්ෂන් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් බෝගිය මත එක් පැත්තකින් ගැලපුම් දණ්ඩකින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් අක්ෂය මත පතුවළ බෙයාරිං එකකින් ආධාරක වේ.සිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං, ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිංසහෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිංභාවිතා කර ඇත.

 

සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරිංs අධිවේගී දුම්රිය එන්ජින් සඳහා සුදුසු වන අතර, ඒවායේ ග්‍රීස් නැවත පිරවීමේ චක්‍ර දිගු වන අතර, ස්ථාපනය සහ නඩත්තුව සාපේක්ෂව සරල ය, විශේෂයෙන් ඒකාබද්ධ කවචය භාවිතා කරන විට, මෙම වාසිය සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්නුම් කළ හැකිය. ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං වල ස්ථාපන දෘඪතාව හොඳයි, එය ගියර්වල දැල්වීමේ නිරවද්‍යතාවය සහතික කිරීමට හිතකර වේ, නමුත් ඒවායේ එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සහ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම දුෂ්කර ය. ෙගෝලීය ෙරෝලර් ෙබයාරිං කට්ටල දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම, විශේෂයෙන් විසුරුවා හැරීම, ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං වලට වඩා දුෂ්කර ය, නමුත් පතුවළ නැමීමට ඉඩ සැලසිය හැකිය. චීනයේ විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක කම්පන මෝටරයේ පතුවළ ෙබයාරිං ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිං භාවිතා කරන අතර එහි ආකෘතිය 3G3053148T වේ.

 

(3)කම්පන උත්පාදක ෙබයාරිං

 

නවීන විදුලියෙන් ධාවනය වන ඩීසල් ලොකොමෝටිව් ට්‍රැක්ෂන් උත්පාදක යන්ත්‍රයක බඳ සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රතිදාන කෙළවරේ බඳේ කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත. මේ ආකාරයෙන් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ස්ථාපනය කර ඇතත්, ආමේචරයේ ආදාන කෙළවර කලාතුරකින් බෙයාරිං වලින් සමන්විත වන අතර, ආමේචරය සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් එන්ජිමේ දොඹකරය හෝ ප්‍රතිදාන පතුවළ මත ප්‍රත්‍යාස්ථ කප්ලිං එකක් හරහා ආධාරක වන අතර එමඟින් උත්පාදකයේ කල්පවත්නා ප්‍රමාණය කෙටි වේ.

 

ආමේචර පතුවළේ පිටත කෙළවර සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කළ හැක්කේසිලින්ඩරාකාර රෝලර් ෙබයාරිං, සහ සමහර විට ස්ථාපනය අතරතුර ඩීසල් එන්ජිම සමඟ පෙළගැස්වීම වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා, ගෝලාකාර රෝලර් ෙබයාරිං ද භාවිතා කළ හැකිය.

 

3. ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ ෙබයාරිං

 

ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමක හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට සාමාන්‍යයෙන් කොටස් තුනක් ඇතුළත් වේ: හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පෙට්ටිය, කාර්ඩන් පතුවළ සහ ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය. ෂන්ටින් දුම්රිය එන්ජින් සමහර විට සැලකිය යුතු රෝලිං බෙයාරිං සංඛ්‍යාවක් සවි කර ඇති ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයේ ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇතුළත් වේ.

 

(1) හයිඩ්‍රොලික් ගියර් පෙට්ටිය බෙයාරින් කිරීම

 

හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරී ආකාරය වන්නේ දුම්රිය ඇදගෙන යන විට ඩීසල් එන්ජිමේ බලය හයිඩ්‍රොලික් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය හරහා ධාවන දුම්රිය එන්ජිමේ බලය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි; බල තිරිංග යොදන විට, දුම්රිය එන්ජින් රෝදවල චාලක ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග භාවිතා කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ පද්ධති ගණනාවක් සකසා ඇති අතර, එක් එක් පතුවළේ ආධාරකය සියල්ලම රෝලිං බෙයාරිං සමඟ ඇත.　　

 

(2) අතරමැදි ගියර් පෙට්ටිය බෙයාරින් කිරීම

 

අතරමැදි ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රධාන සංරචක වන්නේ ආදාන පතුවළ සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ යන දෙකම ගියර් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එක් පතුවළක ගියරය මාරු කිරීමේ ගියරයක් වන අතර, පතුවළ සහ එහි ගියරයට ක්ලච් යාන්ත්‍රණයක් ඇති අතර එමඟින් එක් ගියරයක් පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ වී බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය; මෙම අවස්ථාවේදී අනෙක් ගියරය නිෂ්ක්‍රීයව පවතී. ආදාන ව්‍යවර්ථය කුඩා වන බැවින්, ආදාන ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමාණය සහ බෙයාරිං ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට හිතකර වන බැවින්, මාරු කිරීමේ ගියරය සහ ක්ලච් බොහෝ විට ආදාන පතුවළ මත සකසා ඇත.

 

(3) ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය බෙයාරින් කිරීම

 

4. ඩීසල් එන්ජින් දොඹකර රඳවනය

 

රෝලිං බෙයාරිං භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් බෙයාරිං වල ප්‍රධාන වාසි අධිවේගී ඩීසල් එන්ජිමට සීමා වේ, එනම්: කුඩා ඝර්ෂණ අලාභය, ඉහළ යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ දිගු සේවා කාලය; පහසු ලිහිසි කිරීම, තෙල් රේඩියේටරයේ කුඩා ප්‍රමාණය, ආදිය. ස්ලයිඩින් බෙයාරිං භාවිතය හා සසඳන විට, එහි ප්‍රධාන අවාසි නම්: ඉහළ මිල, විශාල ගුණාත්මකභාවය, ෙබයාරිං සහ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් එකලස් කිරීම සඳහා ඉහළ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා, අපහසු නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය සහ විශාල ශබ්දය.

 

තනි සිලින්ඩර සහ ද්විත්ව සිලින්ඩර කුඩා ඩීසල් එන්ජින් දොඹකර සඳහා, 0 පන්තියේ රෝලිං බෙයාරිං බොහෝ විට භාවිතා වේ; අධිවේගී සහ අධි බලැති ඩීසල් එන්ජින් දොඹකර සඳහා, ඒවායේ විශාල බර නිසා, සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරිං පමණක් භාවිතා වේ.