පුවත්

ටර්බෝ ෙබයාරිං යනු කුමක්ද? ටර්බෝචාජ් කරන ලද ෙබයාරිං වර්ග

ටර්බෝ බෙයාරින්ටර්බෝචාජරයේ බෙයාරින් එකද කියලා දැනගන්න නම් මුලින්ම අපි ටර්බෝචාජරය සහ එහි චලනය වන කොටස් දැනගත යුතුයි.

 

මොන ටර්බෝචාජරයක්ද?

මෝටර් රථවල අපට බහුලව දක්නට ලැබෙන ටර්බෝචාජරයක් ඇත්ත වශයෙන්ම වාතය සම්පීඩනය කරන වායු සම්පීඩකයක් වන අතර එය වාතය ලබා ගන්නා ප්‍රමාණය වැඩි කරයි. එය ටර්බයිනය ටර්බයිනය තල්ලු කිරීම සඳහා එන්ජිමෙන් මුදා හරින පිටාර වායුවේ අවස්ථිති ආවේගය භාවිතා කරන අතර ටර්බයිනය කොක්සියල් ප්‍රේරකය ධාවනය කරයි, සහ ප්‍රේරකය වායු පෙරහන් නළය මඟින් යවන වාතය පීඩනය කර සිලින්ඩරයට පීඩනය යෙදේ. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, පිටාර වායු විසර්ජන වේගය සහ ටර්බයින වේගය ද සමමුහුර්තව වැඩි වන විට, ප්‍රේරකය සිලින්ඩරයට වැඩි වාතය සම්පීඩනය කරයි, වාතයේ පීඩනය සහ ඝනත්වය වැඩි වීමෙන් වැඩි ඉන්ධන දහනය කළ හැකිය, ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකි අතර එන්ජිමේ වේගය සකස් කළ හැකිය, ඔබට එන්ජිමේ ප්‍රතිදාන බලය වැඩි කළ හැකිය.

 

ටර්බෝචාජරයක චලනය වන කොටස් මොනවාද?

ටර්බෝචාජරයේ චලනය වන කොටස් ද මූලික සංරචක වේ - ටර්බයින් රෝදය, සම්පීඩක ප්‍රේරකය සහ රොටර් පතුවළ සහ සුපර්චාජර් නිවාසවල අධිවේගී සාපේක්ෂ චලනයක් ඇති අතර එය සාමාන්‍ය ෙබයාරිං සඳහා දරාගත නොහැකි බැවින් සුපර්චාජරයේ ෙබයාරිං විශේෂ පාවෙන ෙබයාරිං වේ.

 

එය ඇත්ත වශයෙන්ම තඹ වළල්ලක් වන අතර එය පතුවළ සහ නිවාසය මත අත් ආවරණය කර ඇති අතර, වළල්ල සහ පතුවළ අතර සහ වළල්ල සහ නිවාස අතර හිඩැස් ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, තෙල් පීඩනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, මෙම කොටස්වල ද්විත්ව තෙල් පටලයක් සාදනු ලබන අතර, රොටර් ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් පටලය මත පාවී අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ.

 

අතිශය ඉහළ භ්‍රමණ වේගයන් සහ අතිශයින් ඉහළ උෂ්ණත්වයන් හේතුවෙන්, මෙම ප්‍රදේශය ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය සඳහා අතිශයින් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.

 

සුපර්චාර්ජරය හොඳින් ලිහිසි කර සිසිල් නොකළහොත්, එය බෙයාරින් එක අසාමාන්‍ය ලෙස ගෙවී යාමට හේතු වන අතර, බෙයාරින් එකේ සේවා කාලය බෙහෙවින් කෙටි කරයි, රොටර් සහ නිවාස අතර පරතරය වැඩි කරයි, සහ තෙල් කොටසක් මෙම කොටසින් ඉන්ටේක් පයිප්පයට හෝ පිටාර නලයට ඇතුළු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බරපතල තෙල් දහන අසාර්ථකත්වයක් ඇති වේ.

 

වර්ගටර්බෝචාජ් කරන ලද බෙයාරිං

ටර්බෝචාජරයේ ප්‍රධාන චලනය වන කොටස ලෙස, බෙයාරිං ව්‍යුහය ටර්බයිනයේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ටර්බෝචාජර් බෙයාරිං ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් ඇත, එකක් පාවෙන බෙයාරිං සහ අනෙක බෝල බෙයාරිං ය.

 

වර්තමානයේ, ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහොමයක් පාවෙන බෙයාරිං භාවිතා කරන අතර ඒවා කල් පවතින සහ දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකිය. පාවෙන බෙයාරිං ඇත්ත වශයෙන්ම පතුවළේ වළල්ලක් වන අතර, වළල්ල සහ පතුවළ අතර පරතරයක් ඇති අතර, වළල්ල සහ බෙයාරිං නිවාස අතර පරතරයක් ඇති අතර, ද්විත්ව තෙල් පටලයක් සාදයි. වළල්ල පතුවළ සහ නිවාස අතර පාවෙයි. සාමාන්‍යයෙන්, අභ්‍යන්තර ස්ථර පරතරය 0.05mm පමණ වන අතර පිටත ස්ථර පරතරය 0.1mm පමණ වේ. බෙයාරිං වල බිත්ති ඝණකම 3.0-4.5mm පමණ වන අතර, එය ටින්-ඊයම් ලෝකඩ මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, බෙයාරිං මතුපිට ඊයම්-ටින් මිශ්‍ර ලෝහ තට්ටුවකින් හෝ 0.005-0.008mm පමණ ඝණකමකින් යුත් ලෝහ ඉන්ඩියම් තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. සුපිරි චාජරය ක්‍රියා කරන විට, බෙයාරිං පතුවළ සහ නිවාස අතර භ්‍රමණය වේ. එබැවින්, පාවෙන බෙයාරිං වල අවාසි අපට සොයාගත හැකිය: ටර්බයින් පතුවළවල ඉහළ ධාවන ප්‍රතිරෝධය, ඉහළ තෙල් පීඩනය සහ ගුණාත්මක අවශ්‍යතා සහ ටර්බයින් පතුවළවල අස්ථායී ගතික පාලනය.

 

බෝල බෙයාරිං බහුලව දක්නට ලැබෙන්නේ කාර්ය සාධන මෝටර් රථවල වන අතර, නමට අනුව, බෝල බෙයාරිං යනු පාවෙන බෙයාරිං වල තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ටර්බයින් පතුවළ මත බෝල සවි කිරීමේ පිහිටීමයි. බෝල බෙයාරිං වල වාසිය හරියටම පාවෙන බෙයාරිං වලට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයයි: අඩු ඝර්ෂණය, අඩු ටර්බයින හිස්ටෙරසිස් සහ ගතික සීමාවන් එබීම සඳහා වඩාත් හිතකර; ටර්බයින පතුවළේ ගතිකත්වය ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිය; තෙල් පීඩනය සහ ගුණාත්මකභාවය තරමක් අඩු කළ හැකි අතර, එය වක්‍රව ටර්බයිනයේ ආයු කාලය වැඩි කරයි. එහි අඩුපාඩු ද පැහැදිලිය, එනම්, ආයු කාලය පාවෙන බෙයාරිං තරම් හොඳ නැත, සාමාන්‍යයෙන් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 70,000 සිට 80,000 දක්වා වන අතර නඩත්තු පිරිවැය මිල අධිකය, නඩත්තු කිරීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, බලය අනුව බෝල බෙයාරිං වල ආකර්ෂණය නිසා, ඒවා තවමත් කාර්ය සාධන මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ධාරාවේ උපකරණ වේ.